车友锐评丨捷途独立，奇瑞汽车情怀之路走对了吗？

（文/彭科峰）作为曾经拥有最多子品牌的中国车企，接受过惨痛教训的奇瑞汽车，又重新打起了“多生孩子好打架”的主意。近日，在诞生3年，累计销量接近40万之后，奇瑞捷途最终独立为捷途品牌。

在奇瑞汽车未来的规划中，独立运营之后，捷途汽车将以“昆仑架构”为基础，每年一至两款新车型的速度推出多款产品，其中将包含4款SUV、3款跨界车型以及多款混动车型来持续完善产品阵容。

然而，理想很美好，现实很骨感，独立之后的捷途能否迎来属于自己的“捷途”，目前来看，依然是一个未知数。

捷途为何独立

从零到40万，捷途花了3年的时间。这对一个新生品牌来说，算是不错的成绩。

我们可以对比一下长城旗下的WEY品牌，2017年首款车上市，2020年底，累计销量突破40万，也是3年。当然，WEY的定位要比捷途高，但无论如何，走过40万的门槛，捷途的确有独立门户的底气。

更何况，奇瑞历来有发布多品牌的喜好。奇瑞第一次开启多品牌战略是在2009年，正是在那一年，奇瑞年销量成功突破自主品牌50万辆关口，连续九年蝉联自主品牌销量冠军。于是，得意忘形的奇瑞将汽车品牌一分为四，分别为奇瑞品牌、瑞麒品牌、开瑞品牌、威麟品牌。

但是后来的结果大家都很清楚，瑞麒和威麟两大品牌相继消亡，奇瑞汽车也开始走下坡路，再也没能夺回冠军宝座。2012年，奇瑞汽车回归“一个奇瑞”的起点，开始精简品牌。

只不过，奇瑞的老大尹同跃还是不死心。2014年，奇瑞重启多品牌战略，形成奇瑞、开瑞、观致、凯翼等四个品牌，奇瑞汽车再一次集齐“四条神龙”。但是这一次，奇瑞还是没能在销量上取得突破。

此后，观致品牌卖给姚振华的宝能集团，凯翼品牌卖给五粮液集团，奇瑞的多品牌战略再度失败。直到这一次，奇瑞决定再度启动捷途独立之路。我们可以这么说，从2009到2021，奇瑞一直在扩张、收缩品牌的道路上来回试探，只不过效果并不好。这一次，捷途的独立就能成功吗？

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