伪装面纱下的i7 到底能不能扛起宝马全面电动化的大旗

新一代宝马7系终于正式发布了，外观设计毫无悬念的充满争议。从上代车型开始，我就已经不能接受宝马的设计语言了，没想到随着产品迭代，宝马设计师们越来越放飞自我。我不认同新一代7系所谓“劳里劳气”的新风格，创新之路也并不是需要充满争议。

好了，牢骚发完进入正题。在新一代7系发布之前，宝马已经组织了部分海外媒体进行实车体验，活动现场还有另外一款对于宝马来说更具象征意义的新车----i7。作为宝马在新能源旗舰车型这一细分领域的首张答卷，同时也是对于老对手奔驰EQS的正面回应，i7实力到底怎么样比它的容貌更值得探究。

由于活动举办时间早于新车发布时间，为了对新车的设计进行保密，活动使用的车型都还是覆盖着厚重伪装的原型车。这倒也好，不会让当时的体验者在看到新车外形后产生不适，从而影响到大家对于新车其他方面的判断。

宝马i7作为家族首款纯电动的旗舰车型，将会在2022年6月投产，并于11月正式上市。

出于保密要求，除了车身覆盖满伪装胶带外，宝马官方也并未对参与活动的媒体透露过多关于i7的具体信息。技术层面上，参与体验的媒体仅知晓这是一辆搭载了四轮转向系统、自适应空气悬架的纯电动7系。

其他诸如动力电池组容量、续航里程、最大功率等对于新能源车更为重要的技术细节均处于保密状态，无可奉告。好在出席活动的媒体都具备丰富的经验，因此能够通过体验逐步将这些信息给勾勒出来。

有媒体现场表示，用于试驾的i7原型车至少可输出500匹马力。其驾驶感受比宝马之前推出的516马力的iXxDrive50还要猛。据此基本可以推断出i7最大马力有可能在550匹左右（正式发布的i7 xDrive60中规车型最大马力为544匹）。在杀入一个角度刁钻的弯道后，i7原型车的表现又能够让人很清晰的判断出新车已经搭载了比拟xDrive的四驱系统。

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