北上广深上不了牌 新一代斯巴鲁BRZ还值得排队冲吗？

这两天斯巴鲁官方正式公布新一代BRZ将会重返中国市场，并于2022年3月底开始陆续交付用户。不过，对于北京、上海、广东省以及河北省部分地区的消费者来说，新一代BRZ仍因排放原因无法在这些实行国六b排放标准的地区上牌。

上一代BRZ离开中国市场也是因为排放问题，新一代车型的回归也伴随着这一问题，那么这款属于年轻人的入门跑车还值得排队冲吗？

要想回答这个问题，势必要找个地方好好体验一下。目前，海外媒体已经体验了新一代BRZ的美规版本，先看看它们是怎么说的。

选择一个卡丁车赛道进行试驾无疑是极具挑战的，因为赛道地势的原因，坡顶路段一处弯道落差较大。上代车型通过这里的时候车身先会被高高抛起，然后重重落下，让悬架有些招架不住；大幅度的重心转移还会让车尾抓不住地，一不小心就来个原地掉头。

开着新一代BRZ通过这里的时候就不用那么紧张了，从始至终它都像轨道一样帖服在路面上，悬架表现得体，车尾也不过分灵活，让你可以专注于攻弯这一件事。听上去新一代BRZ底盘功底提升了得，车辆极限高了，但似乎丢失了一些乐趣。

早在2012年斯巴鲁发布第一代BRZ的时候，就将其定位为了一款不强调绝对动力，但易于让驾驶者享受漂移乐趣、易操控的轻量化小跑车。但是，这种定位就像一把双刃剑，喜欢漂移的人爱得不得了，不喜欢或者不具备漂移驾驶能力的人又感到无所适从。

在研发新一代BRZ的时候，斯巴鲁改变了策略，让一辆车可以拥有两种截然不同的性格。当然，作为一款出自一家“小企业”的入门运动车型，解决问题的方法肯定不是大把砸钱。要改变车辆操控特性，最简单也最廉价的方案就是更换轮胎。

所以，在新一代BRZ入门版车型上，斯巴鲁为其准备的是米其林Primacy HP（浩悦）---一款偏向家用车的轮胎。喜爱漂移的用户可以很容易的依靠这款轮胎找到上代车型车尾灵活的感觉，玩起来的更换成本也不高。

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